Volvo 240 ponadczasowa limuzyna ze Skandynawii

Volvo 240 ponadczasowa limuzyna ze Skandynawii

Na początek warto się zastanowić czemu ten model był tak popularny mimo upływu tylu lat. Należy pamiętać iż został zaprezentowany w  1974 r i produkowany był do 1993 r. Miał być autem dla przeciętnego Szweda. Wyprodukowany w ilości 2 862 573 egzemplarzy. Odpowiedź o popularność tego modelu łatwo wytłumaczyć: był bardzo przestronny, bezpieczny, trwały oraz niezawodny. Bagażnik o pojemności aż 615 l mieścił wszystko co potrzebne. Natomiast w  wersji kombi przestrzeń ładunkowa o długości  188 cm czyniła pojazd bardzo praktycznym. Wyróżniającą cechą tego modelu jest ponadprzeciętna trwałość silników.  Silniki bez remontu przejeżdżały po 500 i więcej tysięcy kilometrów. Inną dużą zaletą jest bezpieczeństwo tego auta, do dzisiejszego dnia jest jednym  z najbezpieczniejszych samochodów. Sprawia też takie wrażenie. Potężny przód, bardzo długi tył potęgują wrażenie bezpiecznego samochodu. Samochód jest bardzo dobrze zabezpieczony przed korozją, lecz z racji wieku musimy być świadomi tego, że może już atakować nadwozie. Zwróćmy uwagę na ranty drzwi tam lubi się pojawiać.  W sedanach warto zwrócić uwagę na uszczelkę zderzaka, gdzie lubi zbierać się wilgoć. Dolne części przednich błotników również są podatne na korozje. Dość często zdarza się, że przecieka przednia szyba co powoduje korozję podłogi oraz problemy z bezpiecznikami, które znajdują się  pod klapką w przednim słupku.

Należy sprawdzić również czy tuleje w których znajdują się amortyzatory nie są pordzewiałe.  Amortyzatory kosztują między 200 a 350 zł za sztukę.

Oferowano 3 wersje nadwoziowe:

Model 244- 4 drzwiowa limuzyna

Model 242- 2 drzwiowa limuzyna

Model 245- 5 drzwiowe kombi

W 1983 r zrezygnowano z takich oznaczeń.  Wtedy też wszystkie modele za często oznaczać jako 240.

SILNIKI

Stosowano silniki benzynowe o oznaczeniach:

B19-  4 cylindry 2.0 l

B21- 4 cylindry 2.1 l

B23 B 230- 4 cylindry 2.3 l

B 27- 6 cylindrów 2.7 l

D 24- 6 cylindrowy rzędowy diesel o mocy 82 KM pochodzący od Vw LT

W 1979 r był to pierwszy samochód osobowy z sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym.

Jako ciekawostkę należy dodać iż w zależności od rocznika nadwozie było zabezpieczone za pomocą cynku galwanicznego lub kadmu. Podwyższało to znacznie ochronę antykorozyjną nadwozia.

Pewien szwedzki dziennikarz tak opisywał sposób na nieśmiertelność modelu 240: trochę oleju, trochę wody, młotek do unieszkodliwienia rdzy oraz sporo benzyny. Świadczy to również o tym jak prostą konstrukcją był ten model- przekładało się to również na jego długowieczność. Kolejną ciekawostką jest fakt iż Volvo jako jeden z pierwszych producentów na świecie zaczął prowadzić statystykę wypadków drogowych. Dało to inżynierom informację jako udoskonalić konstrukcję aby była jeszcze bezpieczniejsza. Choć od zakończenia produkcji upłynęło już 18 lat to model ten jest popularny w wielu zakątkach świata. W krajach skandynawskich, Kanadzie i na Alasce uważany jest za jeden z najlepszych modeli do jazdy na śniegu i podczas mrozu.

Saab 900 KROKODYL

Saab 900 KROKODYL

Model ten był produkowany przez tą szwedzką firmę w latach 1978-1993. W Polsce był nazywany często krokodylem ze względu na kształt nadwozia.  Pierwszym silnikiem, który w nim stosowano była jednostka 2.0 o mocy 100 KM. Potem zostały wprowadzone mocniejsze motory. Dostępne były wersje nadwoziowe: dwu i cztero drzwiowy sedan oraz trzy i pięcio drzwiowy hatchback. W 1986 r do oferty dołączył 2 drzwiowy kabriolet. Wtedy też do wyposażenia dołączono układ ABS oraz poduszkę powietrzną kierowcy. Pod koniec 1979 r zaczęto stosować silniki z turbodoładowaniem. Saab 900 powoli staje się youngtimerem więc auta zadbane mogą zyskiwać na wartości. Jak na swoją epokę Saab był bardzo nowoczesnym autem. Już w 1984 r zaczęto stosować silniki z 4 zaworami na cylinder.  W momencie wprowadzenia do sprzedaży Saab z silnikiem turbo był jedynym samochodem benzynowym z turbodoładowaniem. Musimy wspomnieć również o wersji Aero( sportowej) bardzo cenionej po dziś dzień przez użytkowników. Odróżniają się one spojlerami oraz innymi zderzakami. Kolejną cechą, która charakteryzuje Saaba jest bardzo dobre zabezpieczenie antykorozyjne oraz grube blachy i masywna rama.

Sylwetka jest również bardzo charakterystyczna i niemożliwa do pomylenia z innym autem. Zdania na temat tego modelu są podzielone: fani marki uważają go za bezawaryjnego, szybkiego, bezpiecznego. Natomiast pozostali uważają, że jest brzydki, kapryśny oraz drogi w eksploatacji.

Jeśli natrafimy na egzemplarz zadbany nie powinno być problemu z codzienną eksploatacją  Jednak należy pamiętać, iż cena zakupu to dopiero początek wydatków. Saaby nie należą do oszczędnych samochodów. Z drugiej strony jeśli decydujemy się na 2.0 Turbo benzynowy silnik to ciężko oczekiwać aby był oszczędny. Jednak wrażenia z jazdy na pewno nam zrekompensują duże wydatki na paliwo. Niezbyt trwałe okazuje się również zawieszenie- Szwecja ma jednak znacznie lepsze drogi od naszych… Dość często wymianie trzeba poddawać sworznie wahaczy. Należy również zwracać uwagę na układ hamulcowy gdyż dość ciężkie auto zużywa szybko klocki oraz tarcze.

Przed Saabem 900 postawiono zadanie aby komfortowo przewoził pasażerów. Tak więc komfort jazdy jest na wysokim poziomie. Komfort dodatkowo jest polepszony dzięki bogatemu wyposażeniu. Większość egzemplarzy posiada: klimatyzację, elektryczne szyby, lusterka, podgrzewane fotele. Nie brakuje również egzemplarzy z automatyczną skrzynią biegów oraz skórzaną tapicerką.

Większość części zdobędziemy bez problemu. Natomiast z częściami blacharskimi oraz listewkami na bocznych szybach może być problem i mogą one być ciężko dostępne.

Jest jeszcze kilka cech, które wyróżnia to auto na tle konkurencji. Klapa silnika: należy ją odciągnąć ‘’ do siebie’’ a następnie otwiera się z wielkim rozmachem. W środku natomiast rzucają się w oczy lotnicze fotele, które przywodzą na myśl korzenie marki- produkcja samolotów. Inna niż w reszcie samochodów jest szyba czołowa: zachodzi na boki dzięki czemu boczne słupki nie ograniczają nam widoczności.

Najbardziej pożądanymi przez fanów marki modelami są: 2 drzwiowe coupe oraz wersja cabrio. A już prawdziwą perełką są: egzemplarze  w wersji Aero z wyjątkowym ospojlerowaniem.

Niestety z racji wieku posiada też kilka rzeczy, na które warto zwrócić uwagę przed zakupem. Zdarzają się wycieki z maglownicy. Olej w niej należy wymieniać co 1-2 lata. Koszt regeneracji maglownicy wynosi około 500 zł.

Zdarza się korozja wewnętrznych części drzwi oraz na podłodze bagażnika. Zwrócić uwagę należy na stan turbosprężarki. Koszt regeneracji bowiem wynosi między 1000-1500 zł. Należy pamiętać iż bardzo szkodzi turbinie gaszenie od razu po ostrej jeździe silnika. Po forsownej jeździe należy poczekać między 30 a 60 sekund przed zgaszeniem silnika. Taka procedura znacznie wydłuży żywotność turbiny.

Zdarzają się wycieki oleju ze skrzyni biegów oraz silnika. Najczęstsze wycieki to wycieki spod uszczelki pokrywy zaworów oraz uszczelki skrzyni biegów. Obie usterki możemy łatwo oraz tanio usunąć. Pozostałe wycieki należy zostawić osobom znającym dobrze Saaby- lepiej żeby przypadkowi mechanicy nie rozbierali silnika lub skrzyni biegów.

Jako ciekawostkę warto napisać, że remont silnika w Saabie zazwyczaj ogranicza się do regeneracji głowicy( ok. 1000 zł) oraz remontu dołu silnika( szlif wału, uszczelki, panewki) to koszt około 1500-2000 zł.

Karpaty

Karpaty

To jeden z najdłuższych w Europie górotworów powstałych w orogenezie alpejskiej, którego nazwa wywodzi się się od plemiona Karpian, Karpów, Karpodaków mieszkających na obszarze Karpat Wschodnich do Xw. Podobnie jak Sudety, pierwszy raz nazwę Karpaty podał na swojej mapie  stworzonej w II w, grecki geograf Klaudiusz Ptolemeusz. Mający 1300 km długości górotwór, przebiega przez terytoria sześciu państw: Polski, Czech, Słowacji, Węgier, Ukrainy i Rumunii. Łuk Karpat rozciąga się od Bramy Morawskiej oraz Doliny Dunaju na zachodzie aż po przełom Dunaju( Żelazną Bramę) na południu. Całe Karpaty dzielą się na Zachodnie, Wschodnie oraz Południowe. Na terytorium Polski znajduje się ok. 1/7 całkowitej powierzchni gór, najwyższym szczytem jest Gerlach( 2655 m). Polskie Karpaty dzielą się na:

Zewnętrzne Karpaty Zachodnie

- Beskidy Zachodnie

- Beskid Śląski( Skrzyczne 1257 m)

- Beskid Mały( Czupel 933 m)

- Beskid Żywiecki( Babia Góra 1725 m)

- Beskid Makowski( Jałowiec 1111 m)

- Górce( Turbacz 1310 m)

- Beskid Wyspowy( Mogielnica 1170 m)

- Beskid Sądecki( Radziejowa 1262 m)

- Beskid Niski( Lackowa 997 m) jest nazywany też Beskidem Środkowym

Zewnętrzne Karpaty Wschodnie

- Beskidy Wschodnie

- Góry Sanocko-Turczańskie( Jaworniki 908 m)

- Bieszczady ( Tarnica 1346m)

Centralne Karpaty Zachodnie

- Tatry( Rysy 2499 m)

- Pieniny( Wysoka 1050 m)

Karpaty to młode góry zbudowane z kilku rodzaju skał. W Centralnych Karpatach Zachodnich pospolicie występują skały osadowe( wapienie, margle, łupki, piaskowce). Górotwór w dwóch pozostałych regionach Karpat zbudowany jest z tzw. fliszu karpackiego, którzy tworzą ułożone naprzemianległe piaskowce,mułowce i łupki ilaste. Wbrew pozorom polskie Karpaty nie są wysokimi górami. Jedynie ich najwyższy fragment- Tatry mają one wysokogórską rzeźbę. Zwana jest ona alpejską ze względu na podobieństwo górotworu alpejskiego.

Do największych cieków na terenie polskich Karpat można zaliczyć Sołę, Skawę, Dunajec, Wisłok, San, które są dopływami Wisły. Jeziora tu występujące mają genezę lodowcową. Zbudowano także kilka sztucznych zbiorników min. Goczałkowic  Czorsztyński. Opisywany obszar jest również zasobny w wody mineralne, których lecznicze właściwości można poznać min. w Rabce Zdroju oraz Iwoniczu Zdroju.

Klimat Karpat ma wpływ na występującą tu roślinność. Można zaobserwować tzw. piętrowość roślinną. W piętrze podgórza lasy zastąpiono łąkami i pastwiskami. W reglu dolnym dominuje las bukowo-jodłowy ze świerkiem. Rosnący nad nim regiel górny to bór świerkowy. Jego zasięg wyznacza także górną granicę lasu. Dalej można odnaleźć jedynie okazy kosodrzewiny, która wraz ze wzrostem wysokości zastępowana jest przez hale z roślinnością łąkową, a następnie porosty porastające nagie skały.

źródło: "Polska Góry, Górki i Pagórki", Elżbieta Wołoszyńska, Marek Wołoszyński

Łada 2107

Radziecka motoryzacja pod Centrum Handlowym!

Spełniając zachcianki naszego dziecka, wylądowaliśmy pod Centrum Handlowym. Tam nieoczekiwanie dostrzegliśmy złoty bolid! Auto nie byle jakie, zrobiło na nas wielkie wrażenie! Dlatego też postanowiliśmy dać krótki opis, a także zaprezentować fotki tego też pojazdu.

krótki opis:

 Łada 2107 – samochód osobowy typu sedan produkowany przez rosyjskiego producenta Łada. Model znany był w Europie Wschodniej jako Łada Nova, w Europie Zachodniej jako Łada Riva, a w Kanadzie jako Łada 1500 i Łada Signet. Samochód bazujący pośrednio (poprzez starsze Łady 2104, 2105, 2106, 2103, 2102, 2101) na samochodzie Fiat 124. Łada 2107 występuje w następujących wersjach silnikowych: gaźnikowe 1300, 1500 i 1600 oraz silnik o pojemności 1700 z wtryskiem paliwa. Łada 2107 1300 ma 68 KM i osiąga 145 km/h, 1500 ma 75 KM i osiąga 150 km/h, 1600 ma 78 KM i osiąga 155 km/h, 1700 ma 80 KM i osiąga 157 km/h (przyspieszenie 0-100km/h 14 s). Samochód był produkowany w wersjach narodowej i fińskiej – w tej wersji dodatkowym elementem wyposażenia były wycieraczki i spryskiwanie reflektorów, ekonomizer oraz podłokietnik tylnej kanapy. Łada 2107 była produkowana w zakładach Łady (AvtoVAZ) w Togilatti w Rosji, również na eksport. Eksport do Polski zakończono w 1995 roku.

2107 była jednym, z najdłużej produkowanych samochodów osobowych w historii motoryzacji. Jej produkcja trwała od 1982 roku, a zakończono ją 30 lat później, w roku 2012. Powodem zakończenia produkcji była m.in. przestarzała konstrukcja nie przystająca do obecnych wymogów bezpieczeństwa. Następcą 2107 został nowy miejski sedan Granta.

źródło: Wikipedia

Mercedes W201 czyli bez jazdy nie ma jazdy

Model W201 popularnie zwany sto dziewięćdziesiątką był przez wiele lat najmniejszym Mercedesem. Później zaprezentowano klasę A. Do dziś model 190 jest niedoścignionym pod względem wykonania oraz trwałości. Nazywany przez kierowców Baby-Benz ze względu na swoje niewielkie jak na Mercedesa wymiary. Produkowany był od 1982 do 1993 r następnie zastąpiony przez model W202. Model  190 był całkowicie nową konstrukcją.  Miał nowe silniki, nowe niezależne zawieszenie przedniej osi.  Tylne zawieszenie o  zmienionej i  ulepszonej konstrukcji. Początkowo był dostępny z silnikiem o pojemności 2.0l. Następnie zostały wprowadzone nowe jednostki napędowe. M102( R4) o pojemności 1.8 oraz 2.0l również w wersji gaźnikowej. 2.3 l( 8 zaworowa), 2.3 oraz 2.5( 16 zaworowe).  Typoszereg M 103( R6) o pojemności 2.6 l oraz specjalna wersja AMG 3.2 l 12 zaworowa. Dostępne były również modele z silnikami Diesla. Z typoszeregu OM 601(R4),  OM 602(R5) o pojemności 2.5 l również w wersji z turbodoładowaniem.

Samochód jest świetnie wykonany, silniki pozwalają osiągać wielkie przebiegi do remontu.

Znane są przypadki, że silniki w Mercedesach 190 do remontu przejeżdżały 1MLN kilometrów!! W dzisiejszych samochodach jest to niemożliwe. Nadmiar elektroniki, która lubi płatać figle oraz nadmierna oszczędność materiałów powodują takie a nie inne skutki. W Mercedesach 190 stosowano łańcuch rozrządu, który jest znacznie bardziej wytrzymały niż pasek rozrządu. Osprzęt silnika jak również karoserię są bardzo wytrzymałe. Niestety wiele egzemplarzy jest skrajnie wyeksploatowana co powoduje, że stan wizualny jest opłakany i technicznie też prezentują się bardzo kiepsko. Bardzo wytrzymały również jest układ kierowniczy, czasem zdarzają się wycieki płynu. Również skrzynie biegów są bardzo wytrzymałe. Jednak przy dużych przebiegach zdarzają się głośne odgłosy świadczące o dużym zużyciu tylnego mostu. Dość często występują problemy z gumowym łącznikiem wału napędowego. Ponadprzeciętnie trwałe są tłumiki zdarzały się egzemplarze, które w wieku 10-12 lat miały jeszcze oryginalny układ wydechowy.

Hamulce również nie powodują problemów. Należy jednak pamiętać iż hamulec ręczny jest realizowany przez szczęk dodatkowych, które współpracują z wewnętrzną stroną tarczy hamulcowej.  Przez to naprawa jest bardziej skomplikowana niż w zwykłych konstrukcjach. Jednak jeśli dbamy o układ hamulcowy to nie będzie sprawiał on nam kłopotów. Układ ABS( o ile dany egzemplarz jest w niego wyposażony) jest dość wrażliwy na jakość płynu. Zdarzają się z tym problemy ale nie jest to reguła.

Jakość karoserii nie budzi zastrzeżeń jednak auta najmłodsze mają już 20 lat więc oznaki korozji są oczywiste. Jednak niektóre egzemplarze są doszczętnie przeżarte przez rdzę oznacza to albo wiele wypadków lub skrajne zaniedbanie. Zdarzało się bowiem,  iż ludzie kupowali te auta i jeździli póki nie odmówiło zupełnie posłuszeństwa. Takich egzemplarzy należy unikać.

Przez fanów Mercedesa nazywany jednym z ostatnich prawdziwych Mercedesów. Prosta konstrukcja ułatwia naprawy.  Ceny części są atrakcyjne. Największym problemem może być znalezienie egzemplarza w zadowalającym stanie. Warto rozejrzeć się za naszą zachodnią granicą. Musimy jednak zdawać sobie sprawę iż wartość tych aut na rynku niemieckim jest duża. Nikt więc nie sprzeda nam dobrego, zadbanego W201 w niskiej cenie.

Jest to jednak inwestycja na przyszłość, zadbane egzemplarze będą rosnąć w cenę.

Poniżej lista silników oferowanych w ww. modelu:

R4 1.8( 109 KM)

R4 2.0( 90-105KM) gaźnik Stromberg

R4 2.0( 102-105KM) gaźnik Pierburg

R4 2.0( 118-122KM)

R4 2.3( 132KM, 136KM, 170KM, 177-185KM)

R4 2.5( 195-204KM)

R4 2.5( 195KM) Evolution I

R4 2.5( 235KM) Evolution II

R6 2.6( 160-166KM)

R6 3.2( 234KM) wersja AMG

Modele z silnikami wysokoprężnymi:

R4 2.0 (72-75KM)

R5 2.5( 90-94KM)

R5 2.5 Turbo( 122KM, 125-126KM)

 Wybór na rynku wtórnym jest dość duży, jak widać silników też mamy sporo do wyboru. Znajdziemy silniki benzynowe jak i diesla a spektrum mocy wynosi od 72-234KM.

Seat Toledo, czy warto kupić?

Seat Toledo I generacji  solidny wół roboczy w korzystnej cenie

Seat zaprezentował model Toledo w 1991 r. Większość elementów pochodzi z Vw Golfa II. Powoduje to łatwość napraw oraz bardzo dobrą dostępność części. Niestety zarówno z zewnątrz jak i wewnątrz dziś wygląda dość archaicznie. Jest to pierwszy model firmy po przejęciu przez Volkswagena.  Napędzany jest wyłącznie silnikami  VW. W momencie wprowadzenia na rynek był przestronnym samochodem za rozsądne pieniądze. Mimo iż samochód powstał przy współpracy z VW jakość  znacznie odbiega od Golfa,Jetty czy Passata. Jakość wnętrza nie była wysoka więc wraz z wiekiem zaczynają się trzaski, skrzypienia i inne dźwięki. Głównym atutem Toledo jest oczywiście bagażnik posiadający aż 550 l. Jest on większy niż u większości konkurentów.  Niestety ilość miejsca w środku nie zachwyca-jednak należy pamiętać iż jest to auto, które powstało na płycie podłogowej golfa- przedstawiciela segmentu aut kompaktowych. Spory wpływ ma na to również niezbyt duży rozstaw osi( 2.47 m). Zaletą jest dość szeroka gama jednostek silnikowych:

1.6 l ( 72 KM, 75 KM, 100 KM)

1.8 l ( 90 KM, 128 KM, 136 KM)

2.0 l ( 115 KM, 150 KM)

Diesle natomiast mają wszystkie pojemność 1.9 l.

1.9 d ( 64 KM, 68 KM)

1.9 td ( 75 KM)

1.9 tdi ( 90 KM lub 110 KM)

W 1995 r Toledo przeszło facelifting- otrzymało nowy grill, nowe lampy oraz spojler na tylnej klapie. W ofercie pojawiły się jednostki dobrze znane z aut VW- SDI oraz TDI. Najbardziej polecaną jednostką do napędzania Toledo jest  TDI. Zarówno o mocy 90 KM jak i 110 KM. Są to jednostki dobrze znane mechanikom jak również posiadający dobre osiągi przy bardzo umiarkowanym zużyciu paliwa. Minusem jest stan większość silników.  Rzadko, który przejechał mniej niż 300-400 tys km. Występują problemy z alternatorami, wyciekami oleju oraz cieczy chłodzącej. Te ostatnie są szczególnie niebezpieczne gdyż prowadzą do uszkodzenia uszczelki pod głowicą i w konsekwencji do przegrzania silnika. Jeśli więc w chłodnicy oglądanego egzemplarza znajduje się maź czyli zmieszany płyn chłodzący z olejem powinniśmy poszukać innego.

Poważnym problemem tego modelu jest zabezpieczenie antykorozyjne. Często skorodowane są podłużnice oraz progi. Należy się przygotować na walkę z rdzą. Nawet najnowsze egzemplarze z końca lat 90 mają już wykwity rdzy. Często skorodowany jest układ wydechowy, klapa bagażnika, drzwi. Często narzekania dotyczą jakości wnętrza( łatwo łamią się klamki), niezbyt trwałe są przełączniki przy kierownicy. Często śniedzieją styki oraz szwankują czujniki oraz włączniki. W tylnym zawieszeniu często ulegają zużyciu tuleje oraz amortyzatory. Zdarzają się wycieki z przekładni kierowniczych.

Nie należy się jednak martwić o dostępność częsci.  Jest ogromna podaż markowych zamienników a wiele części należy do najtańszych na rynku.

Dość ubogie jest wyposażenie. W wersji podstawowej często nie znajdziemy nawet wspomagania kierownicy. Należy więc skupić się na modelach po faceliftingu, gdyż te często posiadają:  2 airbagi, ABS, klimatyzację oraz elektryczne szyby i lusterka.

Polecane silniki:

1.8l ( 90 KM)- dobra dynamika przy umiarkowanym zużyciu paliwa, dobrze współpracuje z LPG.

2.0( 115 KM)- przyspieszenie 10 sekund do 100 KM/H, prędkość  max około 200 KM/H, bardzo dobra współpraca z LPG

1.9 TDI- legendarna trwałość, dobre osiągi, bardzo niskie zużycie paliwa. Niestety ciężko znaleźć egzemplarz w dobrym stanie.

1.9 d- jeśli nie zależy nam na osiągach to będzie to silnik, który nie przysparza problemów. Bardzo prosty w budowie, tani w eksploatacji. Niestety dynamika jest bardzo słaba około 17 sekund do 100 KM/H

Zalety:

- prosta budowa

- bardzo tanie i łatwo dostępne części

- ogromny bagażnik

- atrakcyjne ceny

Wady:

-  ubogie wyposażenie w większości egzemplarzy

- problemy z korozją

- usterki elektryki

-  słaba jakość wykonania

- wyeksploatowanie większości egzemplarzy

Podsumowując szukając Seata Toledo musimy pogodzić się z pewnymi niedogodnościami typu korozja, jakość wykonania. Należy zdawać sobie sprawę, że stan blacharski jest najważniejszy. Remont karoserii może przekroczyć nawet wartość auta. Jednak jeśli szukamy taniego woła roboczego taniego w eksploatacji

 i zakupie to jak najbardziej godnym polecenia autem jest Seat Toledo I generacji. Większość silników benzynowych posiada instalację gazową więc to znacznie obniża koszty podróżowania.

Wesołych Świąt Wielkiej Nocy

    Wszystkim naszym czytelnikom i nie tylko, chcemy życzyć pięknych, ciepłych, oraz rodzinnych Świąt
    Wielkiej Nocy. Bogatego Zajączka, mokrego dyngusa i zdrowia, dużo, dużo zdrowia po świętach ;)
     P.S w tym roku zamiast dyngusa proponujemy bitwę na śnieżki :D